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从君威的进化史里,瞥见别克双君的百万口碑之路

共有0人查看了本文 | 发布时间: 2020-12-24 12:48:13

  怎样才能证明一台车已经在国内站稳了脚跟、获取了消费者的足够信任?销量一定是最有力的证据之一。对于合资品牌的B级车来说,能够拥有百万车主就已然是个相当不错的成绩了。我们比较熟悉的主流合资品牌旗下,销量超过百万的B级车屈指可数,不过却有个品牌极具前瞻性地在这个市场早早布局了两台风格不同的车型,而到如今都已经成为同级家喻户晓的产品。没错,说的正是别克旗下的B级车“双君”——君威和君越。

  提起这两台车,恐怕即便不熟悉汽车市场的人也能脱口而出一些基本的印象——君威的个性、年轻化的车身设计,和带有独特“獠牙”的GS车型;君越傲视同级的车身和磅礴的气场。这组特殊的CP分工明确,各自以不同的形象和定位共同征战合资B级车市场,也各自都斩获了不俗的战绩,销量节节攀升。不知不觉,别克双君在国内一共卖出了近270万台,其中君威更是卖出了150万台。百万销量的背后,是百万车主的信赖与口碑。今天笔者就重点以历史更长久的君威为例,扒一扒它的历史和进化,看看别克双君为何会这么受欢迎?

  其实最开始的君威Regal并不是纯粹的性能取向,比如1973年推出的第一代Regal是基于两门版的Century打造的豪华轿车。主打的是高收入群体的私人用车市场,内饰采用了相当豪华高级的用料。不过车圈向来是将动力视作产品级别的重要衡量标准,定位豪华的车,必须要有衬得上豪华标准的动力表现。

  历代君威几乎都搭载了通用汽车最先进的动力总成,让它拥有出色的性能潜力。而后则通过不断的赛道竞技,才让君威成为别克的性能代表作。出于市场需求变化考虑,后期的君威一点点地回归到个人家用市场,力求做到性能、豪华和舒适的平衡兼顾。但动力性能优势作为诞生之初便拥有的基因属性,一直被保留下来。

  如果要说历代君威比较有代表性的车型,那么1981年第二代Regal的中期改款就不得不提。它改换了更为先进、动态表现更优越的车型平台。与之配合,外观进行了大量的空气动力学的改进,倾斜的引擎盖和格栅设计使其获得了NASCAR车队的喜爱。同年,NASCAR的著名车手驾驶Regal NASCAR赛车赢得了当年的Daytona500比赛冠军。

  由于前三代Regal都没有国产,所以大家不太熟悉,但是第四代Regal想必很多人都有点印象。也正是从第四代开始分化出了GS版本,作为普通君威之外的性能特别版本。1998年别克国产了第四代Regal——国内的车圈老炮和各路“老司机”们必然不会陌生,Regal来到国内首次亮相的名字,正是“别克新世纪”。

  四年之后,上汽通用汽车正式开始以“君威”的中文名开售新的轿车系列——这是一台在Regal的平台上,针对中国市场和消费者的审美重新设计后的车型。与君威在海外诞生之初的历史如出一辙,国产的初代君威同样是以豪华座驾为定位。中国作为彼时新生的私人汽车消费市场,有能力购置私人用车的消费者都是绝对意义上的“高净值”人群。在公车官车消费格局已然形成,而“私家车”市场却亟待填补的情况下,想要一台足够撑得起台面又别具品格的B级车确实无从选择。

  君威的亮相来得刚刚好。大气浑圆的车身姿态、尊贵高档的内饰用料、最高3。0L V6的强劲动力都让它成为了当时国内中高级合资B级车的代表车型。而配置水平则甚至比肩豪车,HUD抬头显示、多碟DVD系统这些当时还相当罕见的科技配置都是车主可以吹嘘的资本。

  驾乘方面,第四代君威又凭借舒适的座椅、柔软的悬挂、出色的隔音、极强的高速稳定性和出色的碰撞安全性一直在车主之中广为流传。甚至应该说,国内消费者普遍对美系车具有的安全厚实、稳定舒适的印象,要归功于君威的超纲表现。当时精英阶层的Dream Car清单上,君威必然是占有一席之地的。

  国产的初代君威是当年的豪华典范,然而一来国内汽车市场伴随着经济发展迅猛增长,私家车的需求开始面向普罗大众,而不再仅仅是高阶层的专享。二来则是在君威之上有了君越作为真正的旗舰车型,扛起了别克豪华行政座驾的大旗。在这一背景之下,拥有强大动力性能优势的君威可以走出一条在当时与众不同的B级车之路——上汽通用国产的第五代君威该是最为家喻户晓的君威车型。同级罕见的年轻化外观设计,让它对年轻消费者拥有强大的杀伤力。内饰依然是足够上档次的豪华感,配置水平也堪称丰富。

  与众不同的是,扎实的底盘让它拥有同级其他合资B级车身上难得一见的优越驾控品质。2。0L、2。4L、1。6T和2。0T四款发动机,匹配6MT/6AT变速箱。带来丰富的选择空间,也最大化满足了消费者的差异需求,能务实稳定满足家用,也可澎湃充沛追求刺激。尤其是1。6T发动机,匹配全进口的6挡手动变速箱,拥有绝妙的Superboost超推进功能,升功率达到了同级领先的82。5kW/L。动力强劲的同时又能有不错的油耗水平。

  到了2011年9月,君威GS正式在国内露出“獠牙”。装备了FlexRide自适应驾驶系统,能够自动识别11种行驶工况。开启运动模式后的0-100km/h加速时间更是从普通版2。0T车型的7。9秒提升为7。3秒。配合整车内外随处可见的GS专属运动套件,这是当时同级主流合资B级车中,几乎唯一专为运动驾控而生的作品。獠牙式的前脸当时便俘获了无数希望彰显个性、不愿盲从选择大多数的年轻车主。“獠牙”标志也由此成为君威GS车型的保留特征。

  回顾前五代Regal的历史,可以发现它在随着市场需求的变化而变化。最开始它只想做一款中级豪华轿车,但是出色的动力总成让人们不断地去挖掘它的性能潜力。从第三代车型开始,在保留性能的前提下,君威慢慢地回归家用,更加注重豪华和舒适。从第四代车型开始,君威GS担负起了运动和性能的角色,说它是同价位最运动的B级车也不为过。

  2017年,也就是第五代君威推出9年后,全新一代君威正式推出。作为别克全球最重要的战略车型,全新一代君威汇集了通用全球优势资源,由通用全球设计与整车开发工程团队倾力打造,在颜值、驾控和科技方面令人眼前一亮。1。5T版本更好地照顾到了家用需求,而GS版本同样没有缺席。今年君威还进行了中期改款,产品力也得到了不小的升级,下面跟着笔者一起去一睹它的风采。

  在B级车变得越来越运动的当下,颜值给人的第一印象很重要。君威采用了飞翼式中网、 展翼型全LED自动感应大灯,前脸具备很高的辨识度。来到侧面,君威的车身看起来修长且低矮,配合流畅凌厉的侧面线条,给人一种轿跑车的既视感,兼具优雅和动感。18英寸十辐铝合金轮圈的尺寸刚刚好,245mm的胎宽在同级别相当少见。车尾部分,君威采用了双展翼型LED尾灯,与头灯组相呼应,双边共双出的排气装饰看起来非常运动。

  而GS版本在外观方面无疑更加激进,首先它主打的皇室蓝配色很亮眼。除此之外,专属的运动套件让GS版本显得与众不同,熏黑的钨光电镀格栅、红色的GS徽标、直立式的“獠牙”进气口以及动感的前后包围和侧裙,张力十足。来到侧面,18英寸的熏黑五辐轮圈以及红色喷涂的Brembo刹车卡钳彰显了它的运动性能。尾部设计同样精彩,微微上翘的动态平衡尾翼以及双边共双出的一体式镀铬排气仿佛在告诉别人:这不是一个好惹的家伙。

  和许多仅仅只是长相运动的同级车型不同,君威一直在传承自己的驾控优势。采用了全新设计的底盘架构,整车的H点离地高度降低了29mm,前8点后4点连接的全框式副车架在提升车身刚性的同时也加强了操控表现。而在动力方面,普通版君威提供了1。5T和2。0T发动机可选,其中1。5T SIDI直喷涡轮增压发动机采用了中置直喷技术,综合油耗低至6。3L/100km,而且只需要添加92号汽油。对于用车场景多为家庭使用的车主来说,能带来充沛够用的动力体验,油耗和燃油成本又被进一步降低,这是最务实的好选择。

  而2。0T可变缸涡轮增压发动机的最大功率为174kW,峰值扭矩达到了350N·;m,并且1500rpm即可爆发峰值扭矩,无论是中低速还是高速工况下的动力响应都非常迅猛。同时这台发动机拥有35MPa高压缸内直喷、双涡管涡轮增压器、Tripower可变气门管理等黑科技,可以让发动机在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式之间平滑切换,百公里加速仅需7。1秒,但却可以做到6。6L/100km的工况油耗,是真正的多快好省。

  而无论552T(1。5T)车型还是652T(2。0T),君威全系匹配9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱,但这不仅仅是在同级别中规格够高而已。对于偏向家用诉求的552T车型来说,9AT的匹配能最大限度地高效匹配动力输出,优化油耗表现。而对于652T车主来说,2。0T的澎湃动力加上这台9AT的灵敏反应逻辑,能带来顺畅的表现,动力随踩随有,输出感始终不断。当然,有了8年或16万公里的核心零部件超长质保的标配政策,即便是喜欢激烈驾驶的君威车主,也不会有养车的后顾之忧。

  这一代君威的GS车型则在运动性能方面持续强化。肉眼可见的车身运动套件和鲜红的Brembo刹车卡钳是外功,FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统是优化驾驶者操控表现的内在支撑。前者提供了NORMAL、TOUR和SPORT 3种驾驶模式,配合主动的驾驶工况识别,让车辆的驾驶体验更匹配车主诉求。后者则以每秒100次的频率监测减震器,实时调整阻尼,确保车辆在激烈驾驶状态下的操控稳定性,同时又能确保足够的乘坐舒适感。

  当然对于君威GS车主来说,后排的乘坐舒适是次要,足够的驾驶乐趣才是君威GS的目的所在。从坐进它的车内开始,你就能明显感受到这是一台“驾驶者之车”。经过AGR认证的一体式运动座椅能够将你牢牢地固定在座椅中央,包括侧向支撑调节在内的14项电动调节和前后12档腿部支撑的手动调节能够让各种身材的驾驶者找到最合适的坐姿。当你握上GS专属的运动方向盘,就好像驾驭着一头凶猛的野兽,而方向盘背后的换挡拨片能让一切都在你的掌控之中。同级别、同价位你应该很难找到比君威GS运动得更加彻底的车型了。

  可能有读者还记得,君威是最早引入国内、搭载HUD抬头显示和车载DVD这类高科技配置的车型。君威的运动属性深入人心,但其实科技感始终是其产品实力的暗线。每一代君威身上的智能科技配置都是同级前列的水平。到这一代君威,矩阵式全LED像素大灯、11扬声器BOSE音响、HUD抬头显示、自动泊车和全套的主动安全系统齐备,提供全方位的驾驶安全和便利性辅助。

  曾经的DVD如今早已被时代淘汰,取而代之的是与网络息息相关的屏幕交互。车机系统是君威的一大亮点。自带百度实时导航和百度随心听,从行车导航到车内音乐娱乐的两大基础需求,都以最本土化的解决方案充分满足车主。同时满足iOS和安卓的无线CarPlay和百度CarLife手机映射,通用标志性的OnStar安吉星远程操控服务,再加之支持全系统的OTA远程升级和百度AI智能语音助手作为操作辅助。论车载系统的功能性和实用性,合资B级车中恐怕只有同门兄弟君越可以与之较量了。

  既然聊到了君越,那就顺便回顾一下它的光辉历史。别克君威已经通过普通款和GS款,填满了B级车的家用平衡和个性需求这2大消费市场,唯一空缺出来的面向更豪华舒适的产品诉求,自然是由君越来演绎。

  2004年,第一代北美LaCrosse基于概念车打造而来,而法语中“la cross”本意为“皇家主教的权杖”,从命名中就能看出它的不凡。而在2006年,别克为第一代国产LaCrosse取了一个响当当的名字——君越,“君威之上、越级而立”的含义再清楚不过。为了更好地满足中国精英人士的需求,第一代国产君越的轴距达到了2807mm,配合不计成本的用料与装备,使得它的后排完全能与豪华C级车相媲美。

  而第二代国产君越则更富大气姿态,宽大敦实的造型让它与一众看起来“小家子气”的B级车界限分明,环抱式的座舱设计配合扎实的用料以及丰富的配置,带给人豪华车的享受。无论是首次引进的3。0L V6 SIDI智能直喷发动机,还是2013年中期改款时引入的2。0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机,君越的动力规格在当时的B级车中都是越级般的存在。而H-arm高等级独立悬挂、CDC全时主动式稳定系统、Quiet Tuning静音科技、智慧互联系统&安全科技在第二代君越上自然都不会缺席。

  第三代君越基于通用最新的P2XX平台打造而来,这可是正儿八经的中大型轿车平台。通过车身架构的优化以及轻量化材料的运用,第三代整整减重了200kg,但是豪华感丝毫未减。2905mm的轴距带来越级的空间表现,轻奢安静的座舱营造惬意舒适的氛围,那些数都数不过来的高端配置也是一应俱全。动力层面则与现款君威一样,搭载2。0T SIDI和1。5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机,但调教上略有差异,更讲究动力的稳定持续。中期改款之后同样全系标配9速HYDRA-MATIC变速箱,赋予更加高级顺滑的行驶品质。

  和君威之上还有更注重性能操控的GS车型一样,君越也在豪华私享的道路上谋求更进一步——君越Avenir作为Avenir艾维亚这个豪华子品牌的第一台车型,是别克对高端豪华的极致演绎。

  “双车战略”是车圈独特的产品布局打法,而上汽通用别克几乎是最早采用这一战术、也是迄今为止最为成功的一个。通过双君+君威GS+君越Avenir产品阵列,和历代车型的强大产品力,别克在B级车市场实现了从均衡到豪华,从个性到私享极致完整布局的同时,也仍在不停地收获着车主的认可。别克双君已然达成的百万口碑,既是一个值得纪念的里程碑,也是下一个百万之路的新起点。

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