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令人窒息的霸王感,实拍兰博基尼HuracánSTO

共有0人查看了本文 | 发布时间: 2021-01-05 09:02:51

  无法亲自出席盛会的 Automobili 亚太区总监 Francesco Scardaoni,还特别为国内车主与媒体预录了一段影片并表示:「Huracá;n STO 可以说是兰博基尼Squadra Corse 赛车运动部门最卓尔不凡的传承,长久以来、兰博基尼在各大经典赛事中的杰出表现有目共睹,如今,全新 Huracá;n STO 的诞生,蕴含最速统规赛车 Huracá;n Super Trofeo EVO 的技术结晶,与 Huracá;n EVO GT3 三连霸 Daytona 24 小时耐久赛冠军的非凡成就,以绝佳动力性能、极致轻量化,完美演绎此部具有赛道灵魂的超级跑车,让车主在日常驾驶中,亦能感受职业车手般的驾驶激情。」

  因此,这也解释了为什么 Huracá;n STO 完整地搭载了几乎与 Huracá;n Super Trofeo EVO 及 Huracá;n GT3 EVO 相同的空力套件,且具有高度的辨识性,而且兰博基尼R&D 研发部门还为它开发了名为「Cofango」、设计灵感来自 Miura 和Sesto Elemento的前掀式碳纤维一体式车头,将整个前盖、前保险杆、下扰流与与前翼子钣合为一体、可大幅减轻车身重量,并能加快赛事中零件维修与更换的速度,且车头还有与 Huracá;n Super Trofeo EVO 及 Huracá;n GT3 EVO 相似的车头中央进气口、分流器与侧导流襟翼,可提升车头下压力与散热效率。

  兰博基尼R&D 研发部门为 Huracá;n STO 开发了名为「Cofango」的前掀式碳纤维一体式车头,将整个前盖、前保险杆、下扰流与与前翼子钣合为一体、可大幅减轻车身重量,并能加快赛事中零件维修与更换的速度,重新设计的引擎盖整合车顶进气口则能提升引擎冷却效力,彷若鲨鱼鳍的中央背鳍能增加车辆高速行驶及进弯时的稳定性,导入 ALA 主动式空气力学系统之可调尾翼能进行三段调整。

  车侧与车尾部分,Huracá;n STO 则是换上取自于 Huracá;n Super Trofeo EVO 的翼子钣,可同时减少迎风面积、降低风阻,并提升下压力,翼子钣上的 naca 进气口,则拥有更短的进气通道,能减少 30%的压力损失;重新设计的引擎盖整合车顶进气口则能提升引擎冷却效力,车顶进气口造型往车尾延伸,还可形成彷若鲨鱼鳍的中央背鳍,增加车辆高速行驶及进弯时的稳定性,且能连结可依据不同驾驶条件进行三段调整、导入 ALA 主动式空气力学系统之可调尾翼,达到最佳的空力平衡,在时速 200 公里时能产生 440 公斤的下压力,整体下压力较 Huracá;n Performante 提升了 53%、整体空气力学效率则提升了 37%。

  此外,由于 Huracá;n STO 有超过 75%的车身钣件,采用的是轻量化高刚性的碳纤维制作,且配置由 Brembo 的 CCM-R 碳纤陶瓷刹车系统、强度重量比更高的镁合金轮圈,以及比 Huracá;n Performante 减轻 20%重量的前挡风玻璃等,兰博基尼R&D 研发部门还于后翼子钣借助航天工业的碳纤维「三明治」构造技术,使 Huracá;n STO 可在保持相同结构刚性的同时,减少 25%的碳纤维材料使用。因此,Huracá;n STO 的车重较 Huracá;n Performante 减轻了多达 43 公斤 (1,339 公斤),镁合金轮圈并可视车主需求选配一般道路使用或赛道属性的 Bridgestone Potenza 专属特制胎。

  充满竞技氛围的双座空间内,Huracá;n STO 则是大量以 Alcantara类麂皮来包覆,且配备有与 Akrapovič共同研发的钛合金防滚笼 (可较不锈钢防滚笼减轻 40%的重量) 与四点式安全带,以及可收纳赛车安全帽的前置物空间,并配备有碳纤维赛车座椅、取代传统脚踏垫的碳纤维脚踏垫,与拉绳式的车门开关和全碳纤维车门内饰板等。

  Huracá;n STO 车内大量以 Alcantara 类麂皮包覆,且配备有与 Akrapovič共同研发的钛合金防滚笼与四点式安全带,以及可收纳赛车安全帽的前置物空间,并配备有碳纤维赛车座椅 (巡展车上的两张可调式碳纤维跑车座椅则为选配,乘坐质感相当舒适)。

  Huracá;n STO 以碳纤维脚踏垫取代传统的脚踏垫与地毯,并配备附拉绳式之车门开关与全碳纤维车门内饰板。

  而且 Huracá;n STO 中控台也配置了 8。4 吋的 HMI 触控式荧幕,驾驶人可轻触荧幕、实时掌控驾驶模式、LDVI 车身动态整合系统、胎压、刹车温度等信息,同样可由触控式荧幕控制的遥测系统,则可针对遥测资料进行实时记录,并可透过车主专属的兰博基尼UNICA 手机应用程序进行数据分析。

  赛车动力调校、三种全新 ANIMA 动态模式

  而且兰博基尼还为 Huracá;n STO 重新设定了包括 STO (街道)、TROFEO (赛道) 与 PIOGGIA (雨战) 的驾驶模式 (标准版 Huracá;nEVO 的驾驶模式则为 STRADA 街道、SPORT 运动与 CORSA 赛道),驾驶人仅需透过方向盘下方的 ANIMA 动态模式选择器就可自行切换,其中、STO 模式适合日常行驶,TROFEO 模式则是为赛道驾驶所设定,拥有激进的动态表现和性能输出,而 PIOGGIA 则是雨天的赛道驾驶模式,与一般湿地模式并不相同,系专为雨天探索湿地驾驶乐趣所设计,可针对扭力分配、ABS、悬挂和循迹控制特别调校,搭配后轮转向辅助及 LDVI 系统、提供精准预测与设定调节,确保在不同抓地力条件的路面仍有出色的操驾表现。

  此外,Huracá;n STO 还拥有更宽的轮距、赛道化的悬挂系统、重新调校的防倾杆,以及 LMR 2。0 主动式电磁悬挂系统,可让兼顾赛道与道路驾驶,并标配有专为赛道所调校的后轮转向系统,更直接、灵敏的转向比例,能使驾驶人充分感受道路与车辆的连结,而移植自 F1 赛车的,Brembo CCM-R 刹车系统,不仅具备绝佳耐久性,导热性还较传统 CCB 碳纤维陶瓷刹车碟盘提高 4 倍,抗压性增加 60%,可应对赛道驾驶时的极端驾控条件。

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