2.0T涡轮增压！大众EA888对比丰田8AR，谁更强？

　　随着全球排放法规的日益严苛，多缸自吸的发动机逐渐淡出我们视野，取而代之则是四缸涡轮增压机。其中2。0T排量在功率、油耗、成本以及运转品质方面都有着不错的表现，所以进而成为各大汽车厂商旗下20万以上的标准配置。而最为我们所熟知的型号，想必也是大众集团旗下的EA888，作为目前市面上使用最为广泛的2。0T发动机，下到20万的帕萨特，上到60万以上的保时捷，我们都能看到的身影。

　　而说起大众，很难不让人想起日系丰田，毕竟分别代表着德系和日系。一直以来，丰田给我们留下的印象偏向保守，即便时至今日，旗下在售车型仍旧以自然吸气为主，但这并不说明丰田在涡轮增压领域内要弱于大众，就比如搭载在汉兰达、IS、皇冠身上的8AR-FTS，它身上所装备的技术可丝毫不比大众EA888要少。那么两者到底孰优孰劣呢？不妨来对比一下。

　　目前国内所搭载的EA888发动机均为第三代产品，相比起问题多多的第二代，新款不仅将之前漏机油、烧机油、正时皮带等问题一一解决，而且还加入了双喷射技术，就是在以往的缸内直喷基础上还加入歧管喷射。当发动机处在高负载状态下，系统会优先采用缸内直喷的供油方式，以确保更快的动力响应，而在低负载或者发动机刚刚点火的工况下，会优先使用歧管喷射，减少积碳的产生，以延长发动机使用寿命。

　　集成式排气已经在许多车型上已经见过，这种设计好处就在高效的热管理系统可以让燃烧效率得到充分的保障。因为排气歧管与发动机冷却水道的距离非常接近，所以当发动机点火之后，经过燃烧室排除的高温废气能将热量迅速传递至冷却液当中，使得水温尽快达到最佳工作温度。

　　可变气门正时和升程技术

　　另外，可变气门正时和升程技术能更精确的控制每次进入气缸内的空气体积，通过在凸轮轴前端增加气门正时调节器和电磁阀，实时控制油压大小来匹配最佳的气门开启时间。另外可变气门升程技术安装在排气侧，通过两组高度不同的凸轮来实现气门不同的开启角度。在气门正时和升程，开合角度和时间配合下，使得发动机运转过程能获得更为精准的空气供给。

　　丰田8AR 2。0T发动机在技术层面上并没有落后于大众EA888，市面上诸多主流技术都被应用在上面。

　　汽油发动机有两种循环模式，分别为奥拓循环和阿特金森循环，前者相信各位非常熟悉，所有汽油内燃机都会使用该循环作为一个研发基础，而后者可以看作是前者的“ECO”模式，通过延长关闭进、排气门时间，从而减少缸内混合气容量，已达到经济节油的目的，不过这个模式也有一个缺点，那就是低扭很差，几乎相当于没有，所以阿特金森循环的发动机并不能单独使用。所以丰田旗下的THS混合动力系统就采用了阿特金森循环的自吸发动机，因为起步阶段有电动机的帮助，动力不足的问题也被随之解决。

　　而在没有电力驱动的8AR发动机身上，丰田选择将两种循环进行结合，让系统判断当前时速应该优先选择。在起步或者负载较高的工况下，默认以奥拓循环为主，可以快速渡过燃油经济性较差的区间，而来到中高速工况下，此时阿特金森循环将会开始工作，以达到最经济的燃油区间。

　　另外，8AR发动机采用单涡轮双涡管设计，可以有效降低涡轮迟滞问题，并且涡轮叶片采用重量较轻的镍基合金作为材料，使其尽快被废气吹动起来，在更低的转速工况便能爆发出最大扭矩，解决车辆“起步肉”的问题。

　　综合来看，两款发动机都有着不错的亮点和优势，甚至许多技术都有许多相似的地方，都是这个领域内的佼佼者，选择哪一款都没有太多问题。