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斯巴鲁换代=没变?这界傲虎行不行啊?

共有0人查看了本文 | 发布时间: 2021-03-05 13:34:48

  3月3日,基于SGP平台的全新傲虎在国内正式上市了。猛一看上去,似乎这代没啥变化:车头虽然沿用了最新的设计风格,但是和上一代车型相比,最多像是个中期改款——要是和奔驰那样大刀阔斧的中期整容手术相比,甚至也就算个年度改款;车身线条当然也没太多明显变化,唯独车尾还算是差别较大。

  而在动力总成方面,依然沿用了2。5自然吸气发动机+CVT变速箱,这就让挺多人认为,全新傲虎似乎没什么升级的地方可言。不过在熟悉前几代傲虎、并且参与了提前内测的我们看来,它进步的地方却都是非常精准实用的。

  限于内测条件所限,仅能试乘无法试驾,体验项目也局限在赛道感受、坑洼越野路段感受,不过也足以让我感受到它的很多特性。首先在经过极大坑洼路面时,底盘对冲击的吸收非常出色,而且能很明显的感受到车身刚性的进步——基本上和介绍资料中提及的,全新傲虎相比老款整车抗扭刚性提高70%-100%相吻合;更难得是还保留了车体的轻盈感,而往往这种冲击吸收出色、刚性高的车,可能因为尺寸吨位较大带来的笨拙感完全没有。

  老傲虎另一个特点是底盘偏软,作为一个外形跨界、有些旅行车气息的车型,比起森林人这样的SUV更有“开船”的感觉,新傲虎在赛道中的底盘支撑性能也有明显进步。考虑到这种进步是建立在并没有丢失缓冲性能的基础之上,基本能确定SGP平台的全新车身构造、白车身骨架化搭建的生产方式,还有底盘悬挂性能,在傲虎上确实体现出了非常大的进步。

  至于动力性能,因为只是试乘无法试驾,没有太多体验。很多朋友都注意到,相比老款傲虎的2。5自吸,新款发动机引入了直喷技术,可是最大马力还略有下降,从171马力降低到了169马力;不过再仔细看看,最大扭矩提升就要大得多了,从235N。m到252N。m,并且最大功率的转速范围也扩大了很多。

  内饰方面换装了一块尺寸足够大的屏幕,这一点我倒是没什么感觉——斯巴鲁从来内饰都不是长项,新款内饰也算不上什么豪华精致,依然偏向于实用;但第二排座椅的坐姿和舒适度明显提高了,而且后排座椅放倒以后依然能接近于全平,放置大行李、或者想要偶尔在车里躺下休息,还是非常适合。

  Eye-Sight系统全面升级,引入了车道保持等时下流行的功能,并且很多细节参数可以调整了。比如左舵通行和右舵通行的切换、 前车出现/消失的提示音是否需要关闭等等,另外对于高速行驶的车辆稳定性、循迹性,根据厂商资料也有巨大的进步。

  这也就是为何要说“全新傲虎进步的地方都非常实用”, 乘坐舒适性、车身操控感受、Eye-Sight进化、高速行驶稳定性,这些都是作为一台适合长途自驾远行车辆,最核心需求上的进步。没能引入2。4T发动机是个巨大的遗憾,但扭矩提高后的2。5直喷发动机至少基础够用,这一点要比2。0自吸的森林人更好是毋庸置疑的。

  总之,斯巴鲁从来不是最具性价比的选择,所以即便是有着这些进步,在30万元以上价位要接受一台账面参数不强、品牌没有豪华溢价的傲虎,对于很多人来说也并不容易。也期待之后有机会能够为大家带来正式的试驾评测,因为在我看来,或许傲虎因为自身的特性,可能反而会成为斯巴鲁在国内“性价比”最高的一个选择……

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